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　　成都商報記者 湯小均
　　核心
　　提示
　　昨日，綿陽市發改委相關負責人介紹，軌道交通還可以縮短列車發車間隔及乘客等候時間，同時，採用電力運行的軌道交通，也很大程度上可以降低對環境的污染。
　　根據規劃，5條線建成後，1號線平均乘車時間為14.33分鐘、2號線17.88分鐘、3號線16.38分鐘、4號線10.53分鐘、5號線13.77分鐘。綿陽市發改委鐵建辦相關負責人說，根據預測，屆時5條線每天的客流量將達到200多萬人次。
　　昨日，成都商報記者從綿陽市發改委獲悉，近日，綿陽市舉行城鄉規劃委員會，審議並原則通過《綿陽市軌道交通線網規劃》。
　　據介紹，規劃分為遠期規劃和遠景規劃。遠期規劃年限為2020年，綿陽將建3條輕軌，長度達60餘公里；遠景規劃年限為2050年，將建成5條輕軌，共計126.5公里。除了將覆蓋綿陽主城區外，還將輻射至涪城區的龍門鎮，游仙區的松埡鎮、石馬鎮，高新區的磨家鎮，以及安縣的花荄鎮。
　　修建原因
　　緩解擁堵帶動周邊經濟發展
　　今年年初，省住建廳、省公安廳等部門聯合發文，認定綿陽為達到100萬人口的特大城市。而截至去年底，綿陽城區面積達107.5平方公里、人口達118萬。
　　“百萬人口的特大城市，綿陽城區交通早已開始擁堵，特別是早晚高峰期，因此，載客能力強的軌道交通，成為綿陽緩解交通壓力的選擇。”昨日，綿陽市發改委相關負責人介紹，軌道交通還可以縮短列車發車間隔及乘客等候時間，同時，採用電力運行的軌道交通，也很大程度上降低了對環境的污染。
　　該負責人表示，綿陽正處於高速發展期，已形成以電子信息、機械製造等產業為支撐，第三產業蓬勃發展，分區合理、功能日益完善的區域中心城市。而規劃中的軌道交通，與城市商圈有機結合，帶動周邊市場經濟的發展。
　　該負責人介紹，去年年底，綿陽在城區範圍內開展了為期一個月的軌道交通客流調查，為軌道交通建設做前期準備。綿陽市規委會審議並原則通過的《綿陽市軌道交通線網規劃》，線路都是圍繞全市交通結構、產業、城市未來發展等進行規劃。
　　預留控制通道
　　5條線路總長達56公里
　　昨日，綿陽市發改委鐵建辦相關負責人介紹，由於綿陽正處在轉型期，其遠景發展存在諸多不可預見的因素。因此，為了充分發揮規劃的預留控製作用，根據規劃，對未來可能存在的軌道交通通道進行了規劃預留，共預留5條軌道交通控制通道，總長度達56公里。
　　控制通道一：游仙往仙海方向，長約12.4公里；控制通道二：涪城區青義鎮往游仙區石馬鎮方向，長約11.3公里；控制通道三：高新區永興鎮往磨家鎮方向，長約10.1公里；控制通道四：永興往梅家溝方向，長約10.7公里；控制通道五：城區御營壩往涪城區吳家鎮方向，長約11.5公里。
　　未來5條線 每天客流量達200萬人次
　　根據規劃，綿陽軌道交通分為遠期規劃和遠景規劃。到2020年，完成遠期規劃的3條線建設，總長度60餘公里，到2050年，完成遠景規劃的全部5條線建設，總長度達120餘公里。其中，1-3號線為骨架線路，4號線為放射線間的聯絡線，5號線為市域線。
　　遠期規劃：建3條線共60餘公里
　　昨日，綿陽市發改委鐵建辦相關負責人介紹，1號線的起止點為循環經濟區至游仙經濟試驗區，全長23.7公里，車站18個，換乘站有4個；1號線支線起止點為科技館至科技城，全長5公里，車站3個；2號線起止點為金家林至塘汛南，全長19.1公里，車站19個，換乘站有5個；3號線起止點為玉龍街至游仙區小梘鎮，全長16.8公里，車站15個，換乘站有4個。
　　“3條線建成後，綿陽中心城區軌道交通出行占機動化方式比例不低於15%，在公共交通出行總重中承擔能力不低於30%。”該負責人說。
　　遠景規劃：共5條線長120餘公里
　　據介紹，綿陽軌道交通遠景規劃年限為2050年，線網在遠期規劃的基礎上，增加2號線、3號線區域，以及4號線、5號線，全長126.5公里。
　　增加後的2號線起止點為安縣花荄鎮至塘汛南，全長34公里，車站33個；增加後的3號線向兩邊分別延伸至涪城區青義鎮及游仙區松埡鎮，全長30.7公里，車站27個；4號線為高新區永興至涪城區龍門鎮，全長18.9公里，車站16個；5號線起止點為金家林至安縣花荄北，全長14.3公里，車站8個。“根據規劃，5條線全部建成後，綿陽中心城區軌道交通出行占機動化方式比例不低於25%，根據預測，屆時5條線每天的客流量將達到200多萬人次。　　（原標題：綿陽建輕軌至2020年，3條線拉通跑）