成都商報記者 湯小均
  核心
  提示
  昨日,綿陽市發改委相關負責人介紹,軌道交通還可以縮短列車發車間隔及乘客等候時間,同時,採用電力運行的軌道交通,也很大程度上可以降低對環境的污染。
  根據規劃,5條線建成後,1號線平均乘車時間為14.33分鐘、2號線17.88分鐘、3號線16.38分鐘、4號線10.53分鐘、5號線13.77分鐘。綿陽市發改委鐵建辦相關負責人說,根據預測,屆時5條線每天的客流量將達到200多萬人次。
  昨日,成都商報記者從綿陽市發改委獲悉,近日,綿陽市舉行城鄉規劃委員會,審議並原則通過《綿陽市軌道交通線網規劃》。
  據介紹,規劃分為遠期規劃和遠景規劃。遠期規劃年限為2020年,綿陽將建3條輕軌,長度達60餘公里;遠景規劃年限為2050年,將建成5條輕軌,共計126.5公里。除了將覆蓋綿陽主城區外,還將輻射至涪城區的龍門鎮,游仙區的松埡鎮、石馬鎮,高新區的磨家鎮,以及安縣的花荄鎮。
  修建原因
  緩解擁堵帶動周邊經濟發展
  今年年初,省住建廳、省公安廳等部門聯合發文,認定綿陽為達到100萬人口的特大城市。而截至去年底,綿陽城區面積達107.5平方公里、人口達118萬。
  “百萬人口的特大城市,綿陽城區交通早已開始擁堵,特別是早晚高峰期,因此,載客能力強的軌道交通,成為綿陽緩解交通壓力的選擇。”昨日,綿陽市發改委相關負責人介紹,軌道交通還可以縮短列車發車間隔及乘客等候時間,同時,採用電力運行的軌道交通,也很大程度上降低了對環境的污染。
  該負責人表示,綿陽正處於高速發展期,已形成以電子信息、機械製造等產業為支撐,第三產業蓬勃發展,分區合理、功能日益完善的區域中心城市。而規劃中的軌道交通,與城市商圈有機結合,帶動周邊市場經濟的發展。
  該負責人介紹,去年年底,綿陽在城區範圍內開展了為期一個月的軌道交通客流調查,為軌道交通建設做前期準備。綿陽市規委會審議並原則通過的《綿陽市軌道交通線網規劃》,線路都是圍繞全市交通結構、產業、城市未來發展等進行規劃。
  預留控制通道
  5條線路總長達56公里
  昨日,綿陽市發改委鐵建辦相關負責人介紹,由於綿陽正處在轉型期,其遠景發展存在諸多不可預見的因素。因此,為了充分發揮規劃的預留控製作用,根據規劃,對未來可能存在的軌道交通通道進行了規劃預留,共預留5條軌道交通控制通道,總長度達56公里。
  控制通道一:游仙往仙海方向,長約12.4公里;控制通道二:涪城區青義鎮往游仙區石馬鎮方向,長約11.3公里;控制通道三:高新區永興鎮往磨家鎮方向,長約10.1公里;控制通道四:永興往梅家溝方向,長約10.7公里;控制通道五:城區御營壩往涪城區吳家鎮方向,長約11.5公里。
  未來5條線 每天客流量達200萬人次
  根據規劃,綿陽軌道交通分為遠期規劃和遠景規劃。到2020年,完成遠期規劃的3條線建設,總長度60餘公里,到2050年,完成遠景規劃的全部5條線建設,總長度達120餘公里。其中,1-3號線為骨架線路,4號線為放射線間的聯絡線,5號線為市域線。
  遠期規劃:建3條線共60餘公里
  昨日,綿陽市發改委鐵建辦相關負責人介紹,1號線的起止點為循環經濟區至游仙經濟試驗區,全長23.7公里,車站18個,換乘站有4個;1號線支線起止點為科技館至科技城,全長5公里,車站3個;2號線起止點為金家林至塘汛南,全長19.1公里,車站19個,換乘站有5個;3號線起止點為玉龍街至游仙區小梘鎮,全長16.8公里,車站15個,換乘站有4個。
  “3條線建成後,綿陽中心城區軌道交通出行占機動化方式比例不低於15%,在公共交通出行總重中承擔能力不低於30%。”該負責人說。
  遠景規劃:共5條線長120餘公里
  據介紹,綿陽軌道交通遠景規劃年限為2050年,線網在遠期規劃的基礎上,增加2號線、3號線區域,以及4號線、5號線,全長126.5公里。
  增加後的2號線起止點為安縣花荄鎮至塘汛南,全長34公里,車站33個;增加後的3號線向兩邊分別延伸至涪城區青義鎮及游仙區松埡鎮,全長30.7公里,車站27個;4號線為高新區永興至涪城區龍門鎮,全長18.9公里,車站16個;5號線起止點為金家林至安縣花荄北,全長14.3公里,車站8個。“根據規劃,5條線全部建成後,綿陽中心城區軌道交通出行占機動化方式比例不低於25%,根據預測,屆時5條線每天的客流量將達到200多萬人次。  (原標題:綿陽建輕軌至2020年,3條線拉通跑)
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